给20多米长、30多吨重的地铁车厢“搬家”，不是件容易的事。
　　日前，经过几天的跋涉，地铁2号线的222、223号列车从大连来到天津，“暂住”在东丽区大毕庄货场。而它们的“家”，则在8公里之外的地铁李明庄基地。
　　4月5日上午，记者见证了这两列地铁列车一共12节车厢先用汽车“背”，再用列车“推”的“搬家”全程。

　　吊：两辆吊车吊一节车厢

　　早上7点多，市交通集团大件运输公司的六辆重型卡车开到大毕庄货场。卡车长27米、宽2.8米，用来运输2号线列车20米长、30吨重的车厢绰绰有余。
　　8点，两辆自重50吨的吊车到达现场。
　　8点半，工作人员打开222号地铁列车车厢连接处的钩缓装置，将车厢分开。
　　8点50分，两辆吊车分别吊起一个4米高、3米宽的黄色门字形吊具，“这个吊具是专门为运输列车设计的，车厢一会儿要靠它搬到卡车上。”
　　9点08分，两辆吊车起吊，吊具卡住一节车厢的底部，随后固定吊腿。
　　9点11分，两辆吊车同时发力，车厢被稳稳吊起，逐渐靠近卡车，小心翼翼落下。

　　装：8道保护“锁”住车厢
　　随后，工作人员将列车车厢固定在卡车上的铁制托盘上。记者发现，托盘左右各有一道凹槽，和列车转向架的轮子宽度一致，列车放上去一动不动。
　　“这也是我们为运输列车专门设计的，列车能用汽车安全运走，它是关键。”指着铁制托盘，大件运输公司副总经理唐建军告诉记者，它是参照地铁列车和铁轨制作的，长两米多、宽1米6，左右两道凹槽和铁轨宽度一致，前后两个半圆形凹槽和列车的转向架轮子宽窄大小都一致，凹槽处还放上了防滑皮，使得列车放上去严丝合缝。
　　为了让列车车厢在卡车上更稳固，一节车厢加了8道捆绑保护。

　　运：8公里走了半个小时
　　10点15分，6节车厢分别被装到6辆重型卡车上，卡车载着车厢，排成一字形缓缓驶出大毕庄货场，六辆押运车沿途护送。
　　10点24分，卡车沿跃进路向地铁运营公司车辆中心李明庄维修基地驶去，沿途由大件运输公司数名工作人员配合交管部门引导与维护交通秩序。
　　10点33分，卡车拐向津汉路。
　　10点40分，卡车抵达李明庄基地门口。
　　8公里左右的距离，开了足足25分钟。“为确保运输安全，我们要求卡车行驶速度不超过30迈。”

　　入库：轨道车先“拉”后“推”
　　10点50分，工作人员用吊车将6节车厢先后吊到基地的轨道上放稳，再逐一连接好。
　　12点左右，连接好的6节车厢由轨道车在前方拉着沿轨道行驶，行驶到岔道交叉的一侧后，轨道车转向到6节车厢后部，推着列车向运用组合库方向驶去。工作人员介绍，之所以中途更换岔道，采用推的方式将列车送进运用组合库，是为了方便断开轨道车与地铁车厢的连接，让轨道车顺利离开运用组合库。
　　12点20分，6节车厢顺利进入运用组合库。
　　此后，223号列车也用同样的方式从大毕庄货场搬到地铁李明庄基地。
　　工作人员表示，下一步，他们将进行整备与调试，为2号线试运行做准备。
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